Инженеры BMW АG совместно с GKN ViscodriveGmbH разработали для BMW М3 новый самоблокирущийся дифференциал с изменяемой степенью блокировки. Основу механизма составляет многодисковое сцепление с приводом от насоса, производительность которого зависит от соотношения скоростей вращения ведущих колес. На дорогах с достаточно высоким коэффициентом сцепления дифференциал новой конструкции позволяет полнее реализовать потенциал, заложенный в спортивный заднеприподнойавмомобиль, что придется по вкусу водителям, предпочитающим динамичный стиль вождения.

В прошлом номере мы уже представляли новыйVolvo V70, а теперь готовы познакомить наших читателей с «потомственным» универсалом поближе. Приглашение на тестовые поездки от Volvo пришло, когда материал о детройтской премьере V70 уже уходил в печать, и потому было решено дать событиям развиваться своим чередом и опубликовать впечатления от первой «деловой встречи» с этим автомобилем отдельно.

Для того чтобы встреча представителей автомобильной прессы с новым универсалом была столь же приятной, сколь и деловой, шведская компания выбрала для нее Французскую Ривьеру с утопающими в зелени живописными городками и средневековыми деревнями в окрестностях Ниццы и Канн. Этот уголок земного рая с неперегруженными по европейским меркам дорогами самых разных типов от современных скоростных автомагистралей до вьющихся через Альпы узких серпантинов, видавших еще армию Наполеона, -сам по себе располагает изучить спектр возможностей автомобиля. Новенький Volvo V70, выбравшийся на свой первый весенний променад, универсал, как говорится, до мозга костей, но созданный на платформе престижного, со спортивными задатками седана S80, что мгновенно прослеживается в характере машины. Однако, несмотря на общую конструктивную основу, универсал назван V70 не только в угоду маркетинговым соображениям. Разница на «десятку» в индексах отражает немалую дистанцию, разделяющую два этих автомобиля в модельном ряду Volvo.

Марка нового универсала безошибочно Определяется с первого взгляда и в любом ракурсе, даже если в поле зрения не попадает прямоугольник облицовки радиатора с раз и навсегда прочерченной диагональю. Внешность автомобиля вобрала в себя многие черты других современных моделей фирмы. Так, в заслуженно получившем свою долю восторженных вздохов журналистов выпуклом профиле подоконной линии угадывается влияние все того же S80. И, тем не менее, практически все внешние панели кузова V70 уникальны по своей форме, что исключает любые разговоры о трансформации в универсал S80. Тема стрелы, впервые использованная дизайнерами при создании семейства S/V40 и ярко обыгранная в облике купе С70 и седана S80, продолжает мастерски эксплуатироваться и во внешности нового V70. Заостренный капот и стеклянная «надстройка» кузова кажутся порождением многовековых традиций кораблестроения первой области, где человек познал проблему сопротивления окружающей среды движению. Ассоциация чисто внешняя, поскольку кузова современных автомобилей, вслед за ChryslerAir-flow, проектируются таким образом, чтобы не рассекать, а направлять основной поток воздуха поверх машины. Именно этому и служит слегка наклоненная облицовка радиатора и сильно скошенное ветровое стекло, а общий коэффициент аэродинамического сопротивления 0, 30 кажется просто невероятным для большого автомобиля с чуть ли не «фургонным» задком.

Новый универсал выше и шире, чем прежний V70, благодаря чему салон стал просторнее, но особо ощутимая прибавка10 смколесной базы. Они добавили простора на заднем сиденье и сделали «поступь» нового V70 более плавной по сравнению с предыдущей моделью. Кроме того, увеличение базы и расширение колеи спереди на 30, а сзади на целых80 ммпослужили основой для улучшения устойчивости и управляемости. Развитию столь необходимых большому универсалу свойств способствовала и прогрессивная конструкция кузова с клеевым соединением, заменившим в наиболее ответственных местах точечную сварку, а также более жесткая настройка подвески. На новом универсале V70 спереди используется хорошо зарекомендовавшая себя подвеска колес на стойках McPherson, а сзади многозвенная, что в сочетании со стабилизаторами поперечной устойчивости обеих осей обеспечивает минимальные крены и раскачку кузова. Это стабильное положение кузова машины заметно не только водителю, но и пассажирам, которые во время тестов с легкостью «пережили» поездку по старой горной дороге в Альпах, петляющей вокруг скал. Кстати, горный серпантин позволил и в полной мере оценить, насколько послушен автомобиль в управлении и точен в своих реакциях.

Никто не сомневался, что немецкая BMW так или иначе будет использовать свою блестящую победу на прошлогодних 24-часовых гонках в Ле Мане (см. N 7, 2009). Как-никак, это была наиболее громкая победа в самой знаменитой гонке современности, добытая не просто так, а в борьбе с прямыми конкурентами баварцев Audi, Mercedes, Ferrari… К тому же, в отличие от тех же Porsche или Ford, это первая победа BMW в Ле Мане, и коммерческая эксплуатация такого выдающегося успеха должна была стать не менее внушительной. Но время шло и шло, а ничего, связанного с победой в Ле Мане, BMW не представляла.

Но, как обычно и бывает с обстоятельными баварцами, оказалось, что они готовили нечто потрясающее! Ожидалось, что появится ограниченная эксклюзивная серия «пятерки» BMW, ведь вскоре планируется ее замена, и нужен имиджевый допинг. Просто наклеить престижныйшильдик решение вовсе не в духе лучших в мире инженеров из Мюнхена. Отблески ночей ЛеМана только что отразились в совершенно невообразимом экземпляре от BMW внедорожнике Х5 LeMans. Сам факт выбора для напоминания о победе в Ле Мане нового «джипа», «покорителя грязи», а не элитного спортивного купе, шокировал. С присущей им логикой баварцы объяснили свой выбор тем, что именно Х5 претендует на звание самого динамичного внедорожника современности, с ходовыми качествами, которые не только на голову выше, чем у всех вместе взятых машин 4х4 планеты, но и гораздо лучшими, чем у большинства спорт-седанов и купе! Первые контакты с 4, 4-литровой версией Х5 это подтверждают: внедорожник ведет себя в обычных дорожных условиях фантастически.

Но, оказывается,286 л.с. базового мотора слишком мало для того, чтобы узнать, где же лимит устойчивости Х5. Поэтому на автомобиль установили никто никогда не мог даже вообразить подобного 6-литровый V12! Да-да, именно тот, который стоял на спорт-прототипе BMW, победившем в2009 г. в Ле Мане. Этот шедевр двигателестроения, созданный всемирно известным инженером Паулем Роше, выигрывает гонку в Ле Мане уже во второй раз: впервые он привел к победе суперкарMcLaren F1 в1995 г. Да и вообще данный агрегат входит в число лучших силовых установок XX века. Смонтировать такой супердвигатель на внедорожнике это потрясающе! Но баварцы пошли еще дальше. В версии для ЛеМана этот V12 развивал около600 л.с. из-за регламентных технических ограничений. Создатели Х5 LeMans позволили мотору вздохнуть в полную силу: в итоге он развивает мощность -только представьте себе! свыше700 л.с. при крутящем моменте почти в 750 Нм! Такого потенциала тяжелому (более 2 тонн) Х5 хватает, чтобы разгоняться с места до «сотни» за 4, 7 си развивать максимальную скорость280 км/ч. Безусловно, это самый динамичный внедорожник на сегодняшний день!

Этот монстр будет использоваться для ходовых испытаний в качестве машины-лаборатории. Инженеры сохранили оригинальный полный привод Х5, переделали подвеску (клиренс на30 ммниже), снабдили машину огромными шинами размером 315/35 R20. Модифицирован и салон: здесь много алюминия, дизайн в гоночном стиле, а вместо привычных кожаных кресел четыре гоночных кресла-»лодочки» с каркасом из карбона!

Пока компания не собирается производить Х5 в версии LeMans, хотя в принципе такое не только возможно, но и желательно. Но этот прототип весьма конкретный намек на возможное появление в будущем под капотом серийных Х5 массовой версии мотора V12 5, 4-литрового агрегата от седана BMW 750. Класс шасси и имидж внедорожника Х5 действительно очень высоки, и все чаще можно услышать мнение о том, что мотор V8 «маловат» для автомобиля и необходима установка V12. И баварцы показывают, что подобные голоса услышаны.

На пресс-конференции, состоявшейся 1 7 марта в Мюнхене, председатель совета директоров BMW АG доктор ИоахимМилберг представил стратегию развития знаменитой баварской фирмы на ближайшие годы. Приложив немало усилий к возрождению британской фирмы Rover, в Мюнхене решили, что, несмотря на блестящие результаты2009 г. (доход Rover составил 663 млн. евро, что на 43, 5% больше, чем в предыдущем году), от дальнейшего развития Rover, принесшего в прошлом году дефицит бюджета в 2, 48 млрд. евро, придется отказаться. Поэтому принято решение продать марки Rover и MG и завод в Лонгбридже компании AlchemyPartners, переговоры с которой близятся к завершению. Раньше AlchemyPartners специализировалась на ресторанном и гостиничном бизнесе, а также занималась торговлей ювелирными изделиями.

Финансовые детали сделки ни один из ее участников не сообщал, что вызвало слухи о том, что BMW избавится от убыточного производства, передав его новому владельцу… бесплатно. Известно, что переговоры проходили на условиях, предложенных Alchemi.

Только освобождение от обязательств по Ruver стоило BMW 3, 15 млрд. евро. BMW по-прежнему будет выполнять свои обязательства по поддержке производства моделей Rover 75, 45, 25.

Баварская компания также приняла решение о продаже LandRover. BMW считает, что новейшая модель Х5 и без того обеспечит ей достаточно сильные позиции на рынке внедорожников. Единственное прибыльное предприятие, входящее в Rover, будет, возможно, продано FordMotor за 3 млрд. евро. Американская компания, в свою очередь, отмечает, что LandRover стал бы прекрасным пополнением в группе престижных автомобилей Ford, куда входят AstonMartin, Jaguar, Lincoln и Volvo, но где явно не хватает достойной марки внедорожника. Генеральный директор Ford Джек Нассер считает, что «LandRover это Jaguar среди внедорожников». Но желание приобрести LandRover высказал еще один американский автопроизводитель GeneralMotors. Примечательно, что возглавляющий Rover Вольфганг Рейтцел, еще будучи на посту руководителя BMW, предлагал приобрести только LandRover, а не брать на себя ответственность за всю группу.