В прошлом номере мы уже представляли новыйVolvo V70, а теперь готовы познакомить наших читателей с «потомственным» универсалом поближе. Приглашение на тестовые поездки от Volvo пришло, когда материал о детройтской премьере V70 уже уходил в печать, и потому было решено дать событиям развиваться своим чередом и опубликовать впечатления от первой «деловой встречи» с этим автомобилем отдельно.
Для того чтобы встреча представителей автомобильной прессы с новым универсалом была столь же приятной, сколь и деловой, шведская компания выбрала для нее Французскую Ривьеру с утопающими в зелени живописными городками и средневековыми деревнями в окрестностях Ниццы и Канн. Этот уголок земного рая с неперегруженными по европейским меркам дорогами самых разных типов от современных скоростных автомагистралей до вьющихся через Альпы узких серпантинов, видавших еще армию Наполеона, -сам по себе располагает изучить спектр возможностей автомобиля. Новенький Volvo V70, выбравшийся на свой первый весенний променад, универсал, как говорится, до мозга костей, но созданный на платформе престижного, со спортивными задатками седана S80, что мгновенно прослеживается в характере машины. Однако, несмотря на общую конструктивную основу, универсал назван V70 не только в угоду маркетинговым соображениям. Разница на «десятку» в индексах отражает немалую дистанцию, разделяющую два этих автомобиля в модельном ряду Volvo.
Марка нового универсала безошибочно Определяется с первого взгляда и в любом ракурсе, даже если в поле зрения не попадает прямоугольник облицовки радиатора с раз и навсегда прочерченной диагональю. Внешность автомобиля вобрала в себя многие черты других современных моделей фирмы. Так, в заслуженно получившем свою долю восторженных вздохов журналистов выпуклом профиле подоконной линии угадывается влияние все того же S80. И, тем не менее, практически все внешние панели кузова V70 уникальны по своей форме, что исключает любые разговоры о трансформации в универсал S80. Тема стрелы, впервые использованная дизайнерами при создании семейства S/V40 и ярко обыгранная в облике купе С70 и седана S80, продолжает мастерски эксплуатироваться и во внешности нового V70. Заостренный капот и стеклянная «надстройка» кузова кажутся порождением многовековых традиций кораблестроения первой области, где человек познал проблему сопротивления окружающей среды движению. Ассоциация чисто внешняя, поскольку кузова современных автомобилей, вслед за ChryslerAir-flow, проектируются таким образом, чтобы не рассекать, а направлять основной поток воздуха поверх машины. Именно этому и служит слегка наклоненная облицовка радиатора и сильно скошенное ветровое стекло, а общий коэффициент аэродинамического сопротивления 0, 30 кажется просто невероятным для большого автомобиля с чуть ли не «фургонным» задком.
Новый универсал выше и шире, чем прежний V70, благодаря чему салон стал просторнее, но особо ощутимая прибавка10 смколесной базы. Они добавили простора на заднем сиденье и сделали «поступь» нового V70 более плавной по сравнению с предыдущей моделью. Кроме того, увеличение базы и расширение колеи спереди на 30, а сзади на целых80 ммпослужили основой для улучшения устойчивости и управляемости. Развитию столь необходимых большому универсалу свойств способствовала и прогрессивная конструкция кузова с клеевым соединением, заменившим в наиболее ответственных местах точечную сварку, а также более жесткая настройка подвески. На новом универсале V70 спереди используется хорошо зарекомендовавшая себя подвеска колес на стойках McPherson, а сзади многозвенная, что в сочетании со стабилизаторами поперечной устойчивости обеих осей обеспечивает минимальные крены и раскачку кузова. Это стабильное положение кузова машины заметно не только водителю, но и пассажирам, которые во время тестов с легкостью «пережили» поездку по старой горной дороге в Альпах, петляющей вокруг скал. Кстати, горный серпантин позволил и в полной мере оценить, насколько послушен автомобиль в управлении и точен в своих реакциях.