Проверка в поле: Mitsubishi Pajero Sport против Toyota Land Cruiser

   Журналисты Drive.ru проверили внедорожные возможности Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser Prado. Как отмечается, по геометрической проходимости в автомобилей паритет. У Prado угол въезда составляет 32º, съезда - 25º, рампы - 22º. У Pajero это 30º, 24,2º и 23,1º....подробнее

Появились первые фотографии Nissan Xtrail 2017 для китайского рынка

В сети появились первые изображения  обновленной версии Nissan Xtrail для китайского рынка.

Ожидается, что именно таким образом будет выглядеть и версия для российского рынка. Ранее уже начинали появляться предположения  о том, какой  будет  рестайлинговый  вариант Xtrail. Однако некоторые из них теперь подтвердились. Новинка  по своему  внешнему виду напоминает кроссовер Rogue. Именно под таким названием  данная модель автомобиля  предоставляется американским потребителям. Она была официально  представлена осенью прошлого года. Оформление  интерьера тоже  является  практически таким же.

nissan xtrail

Линейка  силовых установок останется я прежней для китайского рынка. Пока производитель не сообщает, какой она будет  для обновленной версии Xtrail для  российских потребителей. Для китайского  на сегодняшний день  данная  версия кроссовера предыдущей версии  предоставляется с двумя  бензиновыми вариантами двигателей. Мощность одного из них составляет 150 лошадиных сил. Мощность другого равна  186 лошадиных сил. Такие  агрегаты  работают  наряду с  механической  коробкой  переключения передач в модификациях с  передним приводом. Для  других модификаций доступна также  автоматическая трансмиссия.

Запись Появились первые фотографии Nissan Xtrail 2017 для китайского рынка впервые появилась Новинки авто 2016 - 2017 года.

Прощай, «пневма»! Здравствуй, электромагнитная подвеска!

Подвеска современного автомобиля кардинально не менялась уже несколько десятилетий. Однако это не означает, что в данном направлении не ведутся разработки. Сегодня я хочу рассказать Вам о самой перспективной технологии в данной области – электромагнитной подвеске.

Первым практическим применением электромагнетизма стал построенный в 1982 году поезд, передвигающийся на магнитной подушке и достигающий скорости 501 км/ч. Казалось бы, все отлично – магнитная подушка мало потребляет энергии, нет необходимости использовать амортизирующие узлы и отсутствует трение качения. Но было одно огромное «НО». Ее применение не было возможным в автомобилестроении, поскольку необходимы были специальные дороги, а универсальность транспортного средства практически сводилась на нет.

На сегодняшний день базовые усилия конструкторов направлены на модернизацию ходовой части автомобиля, путем внедрения электромагнитных управляющих элементов.

Всем известно, что автомобильная подвеска – один из основных элементов любого транспортного средства. Ее основные задачи – контроль автомобиля во время передвижения, обеспечение комфортных условий для пассажиров и, естественно, водителя. На данный момент существует несколько видов подвески: гидравлическая, механическая, пневматическая. Однако самым инновационным видом автомобильных подвесок является электромагнитная подвеска.

Электромагнитная подвеска – это ряд компонентов и механизмов, созданных на основе линейного электродвигателя, которые могут работать как упругие или демпфирующие элементы в соответствии с командами микроконтроллера (бортового компьютера). Проще говоря, электромагнитная подвеска – альтернатива стандартному амортизатору, который выполняет роль связующего звена между дорогой и кузовом авто.

Электромагнитная подвеска обладает высоким уровнем безопасности и работает безотказно. В случае сбоя в подаче электроэнергии, система не прекратить выполнять свои функции, так как она способна автоматически переходить в режим стандартной механической подвески, применяя систему электромагнитов. Кроме того, данный вид подвески весьма экономичен, ведь благодаря вырабатыванию электроэнергии при обратном ходе электромагнита, полученная энергия может быть использована повторно.

Как уже говорилось выше, вся система управляется с помощью бортового компьютера, который постоянно снимает показания с датчиков на колесах и по периметру кузова машины, а затем передает соответствующие команды на подвеску. Управление электромагнитами проще, нежели жидкостью или газом.

На сегодняшний день существуют три варианта электромагнитных подвесок, разработанных разными компаниями:

  • Delphi
  • SKF
  • Bose

Delphi

Электромагнитная подвеска Delphi представляет собой конструкцию однотрубного амортизатора, заполненного жидкостью, в состав которой входят магнитные частички размером от 5 до 10 микрон. Количество этих частичек занимает треть от всего объема требуемой жидкости.

Электромагнитом является головка поршня, управляемая бортовым компьютером. В процессе воздействия магнитного поля, частички располагаются в пространстве в упорядоченной структуре, в результате чего увеличивается вязкость жидкости и меняется режим работы амортизатора.

Данная подвеска обладает рядом преимуществ:

  • скорость реакции (ответ на запрос составляет 1 мс, что в 10 раз быстрее системы с электромагнитными клапанами);
  • потребляемая мощность равна 20 Вт;
  • универсальность (в случае сбоя в работе электромагнита и отсутствия управляемого сигнала, подвеска переходит в режим обычного амортизатора, используя гидравлику).

SKF

Шведская компания SKF представила свое виденье данной технологии. Их электромагнитная подвеска выполнена в виде капсулы, состоящей из двух электромагнитов. Во время движения бортовой компьютер считывает данные с датчиков на колесах и своими сигналами меняет текучесть жидкости демпфирующего элемента, тем самым подбирая оптимальный режим работы.

В конструкции электромагнитной подвески SKF используются пружины, которые при отсутствии сигналов с «бортовика» сохраняют её подвижность. Самым главным преимуществом варианта от SKF является отсутствие так называемого эффекта «проседания» авто при длительной стоянке машины благодаря тому, что аккумулятор продолжает питать элементы подвески.

BOSE

Электромагнитная подвеска Bose разработана известным ученым Амаром Боузе, основателем и владельцем одноименной компании. Несмотря на то, что сама идея не является новой, созданная им подвеска считается лучшей среди аналогов. Поскольку еще никому не удавалось добиться подобного быстродействия.

Подвеска Bose представляет собой линейный электродвигатель, работающий в двух режимах: как упругий элемент и как демпфирующий. В самой конструкции подвески используется шток, на котором закреплены постоянные магниты, которые могут выполнять возвратно-поступательное движение по всей длине обмотки стартера. Такое решение дает возможность не только гасить все возможные колебания, возникающие на неровных участках дороги, но и по-новому управлять автомобилем. Например, заводя авто в вираж, можно подобрать такую схему сигналов бортового компьютера, при которой опорным будет заднее внешнее колесо. Тем самым получить абсолютный контроль транспортного средства на любом дорожном покрытии.

Кроме того, электромагнитная подвеска Bose может работать в режиме электрогенератора. При движении авто по прямой все возможные колебания из-за неровности дороги преобразовываются в электрический ток. Полученная энергия накапливается в аккумуляторных батареях для применения в будущем.

Главным и единственным недостатком подвески Bose является сложность самого механизма, требующего специального программного обеспечения, которое находится на стадии разработки. Но процесс не стоит на месте и будем надеяться, что в скором будущем инновационная подвеска поступит в серийное производство.

Покупка б/у шин – возмутительная реальность

В Украину постепенно приходит потепление, и подавляющая часть автомобилистов задумывается о предстоящей смене шин по сезону. Учитывая высокий ценник на новые шины, спрос рождает предложение. Рынок б/у шин оживает просто на глазах.

С одной стороны, это подспорье для тех, кто не хочет расставаться с большой суммой денег, а ездить нужно. С другой, есть те, кто нагло наживается на малоопытных в этой сфере автомобилистах. В этой статье я расскажу вам куда “смотреть” при покупке б/у шин, каких продавцов лучше избегать, как быстро ориентироваться в объявлениях и как выудить хорошее предложение из тысячи подобных.

Где же искать “интересные” предложения? Вариантов не так и много, но давайте все по порядку.

Коммерческие организации

Под коммерческими организациями подразумеваются шиномонтажи, фирмы по привозу и реализации шин из-за границы, перекупы. Основной момент, который все их объединяет, – это профессиональный подход к продаже шин. А раз так, они лучше ориентируются в рынке, могут предугадать спрос, а значит, их ценник всегда будет выше среднего.

Проще говоря, вам никогда не удастся купить у них шины по хорошей цене. Всегда будет какой-то нюанс, на котором вас “нагреют” (подробней чуть дальше).

Интернет площадки

Это и есть то “место”, где таки можно выудить неплохое предложение, но и в этом случае не все так просто. Большинство интернет площадок – это весьма маленькие, скудные по доле частных объявлений ресурсы. Нам же нужны самые крупны раскрученные площадки, которые привлекают большое количество людей, причем как продавцов, так и покупателей. В Украине такого рода площадка одна – OLX. И это не реклама, в этот раз я намеренно конкретизирую ресурс, чтобы данная статья не просто расширяла кругозор, но и была пособием для покупателя.

Почему частные объявления самые выгодные?

Все дело в том, что частные лица наиболее хаотичны. Они, как правило, не разбираются в тонкостях оценки шин. Ленятся привести их в товарный вид, редко могут точно замерять остаточную глубину протектора, плохо разбираются в иерархии брендов, не всегда задумываются о изначальной цене шин. В конце концов, не исключены варианты, когда человеку просто срочно нужны деньги, и вопрос цены вообще не стоит. Также не стоит скидывать со счетов конкуренцию, которая однозначно оставляет свой след в графе “цена”.

Все предложения от частников выгодны?

Частников с их объявлениями условно можно поделить на три категории:

  • На неадекватов;
  • Предлагающих удивительно выгодный вариант;
  • И есть такой типаж как “незнайки”

Неадекватные

Увы, но таких объявлений достаточно. Как правило, их создают люди с внутренним убеждением “раз мое – значит самое лучшее”. Они не соотносят состояние продаваемых шин с конкурентными предложениями, боятся “продешевить” – в результате ценник просто космический.

Чаще всего такие объявления остаются не у дел. Но порой бывает и так, что именно “неадекватные” объявления могут перерасти в крайне выгодную покупку, при условии, что покупатель знает одну тактическую хитрость.

Виртуозная покупка

Данная методика покупок у частных лиц не нова, но крайне редко используется среднестатистическим покупателем. Суть проста: выбираем несколько объявлений частных лиц, в которых товар действительно хороший и полностью нам подходит, но ценник явно завышен. Далее выходим на связь с каждым из владельцев объявлений, чтобы аргументированно объяснить, что есть большое количество аналогичных предложений с куда более выгодной ценой, но вам приглянулся именно этот товар.

Вся соль этого метода заключается в том, что вы будете первым, а скорее всего, единственным, кто им звонил. Поначалу они вам, естественно, откажут, мол, “ваше предложение ни о чем”, но спустя неделю-две большинство из них будут куда сговорчивей, начнут ощутимо “двигаться” по цене. Кстати, именно этот метод чаще всего используют перекупы, ведь только они не стесняются сходу называть цены, которые их устраивают, не боясь отказа. Факторы конкуренции и незнания рынка также могут вынудить неопытного продавца на спонтанное снижение цены, тем более если звонок был буквально один.

Конечно же, я не зря упомянул “выбираем несколько объявлений”, ведь далеко не все пойдут на контакт и скинут ценник до адекватного. Вы должны быть готовы, что вам могут и будут часто отказывать, но, как говорится, под лежачий камень вода не течет… Лишь ваше упорство и умение общаться позволят достигнуть желаемого.

Удивительно выгодные

Такие объявления – редкость. Чаще всего это “пустышки” или “развод”. Все дело в том, что перекупы не спят, мониторя рубрики постоянно. Они как никто знают, что время реакции на вновь прибывшие интересное объявление прямо пропорционально выгодной покупке. Благодаря чему и выуживают самые интересные предложение.

Остальные же предложения такого рода, по понятным причинам, остаются висеть, привлекая “простачков”.

Пример в студию

Не далее как вчера открываю рубрику по шинам (я тоже сейчас подыскиваю вариант на лето), и тут же упираюсь глазами в выгодное предложение. Якобы продаются новые шины Michelin (а этот бренд я очень люблю) на 600-700 грн. дешевле, чем они стоят в самых “дешевых” розничных сетях. Читаю объявление, все вроде бы как нужно – и год, и страна производитель, и тра-та-та-та, кроме одной непримечательной фразы: “создана по технологиям ведущих заводов мирового производства с протекторами известных брендов”. Сразу понимаю, что никакого Michelin по этой цене я не получу, в любом случае будет какой-то нюанс.

Звоню по указанному номеру, и выясняется, что это какой-то польский “no-name” производитель, который якобы работает по лицензии Michelin. Маркировка на шинах, понятное дело, тоже “левая”.

Такие объявления рассчитаны на “лопуха”, который поведется на сказки и купит сомнительные шины по цене брендовых, пусть и из бюджетного сегмента.

Также стоит опасаться так называемых “наварок”. Внешне эти шины выглядят как новые и чаще всего имеют “брендовый” рисунок и заманчивую цену, но по сути это восстановленные старые шины, которые уже отслужили свой срок. В подавляющем большинстве случаев они просто опасны для использования, ведь ни кто не несет ответственность ни за состав резины, ни за общую целостность шины на высоких скоростях. Сто раз подумайте, прежде чем приобрести такие шины.

Незнайки

Как правило, странные объявления, в которых сумбурно написано одно предложение, из которого трудно понять, что человек продает.

Порой такие объявления – пустая трата времени, но бывает и так, что именно за счет несуразности продавца можно сорвать куш. Как и в случае с неадекватными объявлениями, таким продавцам редко звонят, ввиду того, что параметры поиска упускают частично заполненные объявления или объявления, в которых не указаны ключевые параметры в заголовке.

К примеру, вместо того, чтобы написать “Продам летние шины 205/55 R16 Michelin Pilot Sport 3”, автор в заголовке пишет “Продам рэзину”. Поиск чаще всего игнорирует такие объявления, если не активировать расширенный поиск. Для этого достаточно поставить галочку в соответствующее поле возле надписи “Искать в заголовке и описании”. Но и это не всегда помогает, поскольку в самом объявлении может быть странный текст вроде “Продам шину на Mazda”.

Также к “незнайкам” стоит отнести объявления людей, которые косят ” под дурочка”, которые пытаются продать убитые или старые шины под видом нормальных.

На моей памяти был случай, когда человек продавал шины с мизерным износом, а на все вопросы отвечал “Они как новые”. В результате упорных разбирательств, поскольку я понимал, что что-то не так, было выяснено по маркировке с фото, что шины произведены в 1986 году. Причем внешне они были действительно как новые – не рыжие и без трещин.

Для тех, кто только вникает в тему, стоит отметить, что шины считаются пригодными к использованию примерно 5 лет с момента производства, при условии правильного хранения. Далее резина стареет и сушится, в результате чего может быстро разрушаться при дальнейшем использовании.

Как быстро ориентироваться в поиске объявлений?

В первую очередь нудно понять, что чем больше подходящих объявлений попадет в воронку вашего поиска, тем выгодней удастся приобрести шины. Не пишите кучу символов в поисковой строке сайта, если вас интересует шины в определенном размере. Вы сможете позже отсеять “Китай” и прочие неподходящие варианты, не упустив при этом хоть и плохо заполненные, но интересные объявления.

Изначально в поиске достаточно будет ввести, к примеру, “205 55 16”, просто через пробел, и поставить галочку “Искать в заголовке и описании”. Так поиск будет искать все совпадения не только в заглавии, но и в самом тексте объявления, что значительно увеличит шансы на успех.

Перекупы

Именно от их объявлений у меня бомбит, именно они вынудили меня написать эту статью. Если еще пару лет назад они параллельно сосуществовали с частными объявлениями, то сейчас научились крайне изворотливо составлять объявления, активно вытесняя среднестатистического обывателя. В большинстве случаев это объявления с внятным, правильным заголовком, красивыми фотками и привлекательной ценой. Короче, ровным счетом все то, на что точно поведется малоопытный автолюбитель. Открываем объявление и начинается самое интересно: “Продаются отличные колеса с классным протектором, с износом всего в 50% в идеальном состоянии, без пробега по СНГ. И маленькая преписка: цена за одну шт.” Естественно, в объявлении куча профессиональных фото шин в “сале” (покрышки натираются силиконом до блеска).

Давайте разберем такое объявление.

  1. Человек, занимающийся продажей шин каждый день, знает, что их возраст – крайне важный критерий, который влияет не только на цену, но и на желание приобрести такие шины. Они намеренно этого не пишут, ведь увидев 2003 год на шинах, когда на дворе 2017, покупатель резко изменит свое мнение по-поводу покупки.
  2. “Износ 50%”. Звучит вполне нормально, учитывая, что человек присматривает б/у шины. В реальности это полный бред, ведь новые шины, даже в одном размере, не имеют стандартизированной высоты нового протектора. На одних может быть 7 мм, на других – 10 мм. Кроме того, если взять среднюю по высоте протектора шину (8 мм) и отнять 50% высоты протектора, мы получим шину с 4 мм протектора. Мало того, что такая шина практически не сопротивляется аквапланированию, она по ощущениям от езды покажется дубовой, ведь чем больше стирается протектор, тем жестче становится шина. Для зимних шин порог в 4 мм оставшегося протектора по классификации мировых производителей является критическим износом, такие шины рекомендуется сменить на новые.
  3. Чаще всего в оглавлении указывают цену за одну шину, хотя продается комплект. Это замануха, чтобы больше людей кликнуло на объявление.
  4. Страна производитель. Люди, которые каждый день продают шины, “случайно” забывают в каждом объявлении указать страну производителя. Конечно же, это делается намеренно, ведь одна и та же шина (GoodYear), произведенная в Германии, а не в Словении, будет пользоваться куда большой популярностью. Если страну не указали, как вы думаете, где была произведена шина??? Ровно такая же ситуация и с брендом Nokian, шины которого производятся как под маркировкой “Made in Russia”, так и “Made in Finland”. Я думаю, вы догадываетесь какие пользуются большим спросом.
  5. Силиконом шины натираются не с проста. Это позволяет не только улучшить внешний вид, но и скрыть мелкие трещинки и неприятный рыжий оттенок резины. Другими словами, скрыть возраст или неправильное хранение.
  • Вместо того, чтобы увидеть суть объявления о конкретных шинах, заголовок которого вам об этом сулил, вы натыкаетесь на кучу типоразмеров и брендов шин, не имеющих ничего общего с тем на что вы кликали. Рассчитано это на любознательного клиента, который попытается узнать, а есть ли те шины, что указаны в заголовке по умопомрачительной цене. Главное, чтобы клиент позвонил, а далее его “расчешут”.

А ведь на первый взгляд такое объявление казалось весьма привлекательным, не правда ли?

А какие по состоянию шины выгодно покупать б/у?

На первый взгляд, вопрос дурацкий, но только после ответа на него стоит вообще задумываться о покупке б/у шин. Все дело в том, что выгодно покупать или фирменные шины в практически “новом” состоянии, или те, которых хватит на сезон.

В первом случае вы получаете действительно свежую, достойную “резину” с минимальным износом (0.5-1 мм износа) по цене примерно в два раза ниже новой (при условии скрупулезного поиска и удачи). Во втором случае шины с высотой протектора порядка 5-5.5 мм по смешной цене, на которых с легкостью откатаете сезон (в большей степени относится к летним шинам, ведь зимние с таким протектором навряд ли смогут хорошо переваривать рыхлый снег или обильное количество снежной каши). К примеру, комплект таких легковых шин 16″ радиуса в удовлетворительном состоянии может обойтись в 1000-1500 грн.

В остальных случаях игра не стоит свеч, ведь шины с протектором менее 4.5 мм просто опасны при некоторых условиях. А взяв шины с протектором 6-6.5 мм, вам их, скорее всего, не хватит на два полноценных сезона (конечно же, зависит это от ежегодного пробега и манеры езды), причем стоять они будут прилично.

Как быстро просматривать сотни объявлений, не отвлекаясь на чепуху? Куда смотреть при покупке?

Ищите исключительно частные объявление, где на фотках шины не натерты “салом”. Вам нужен простой автолюбитель, который по той или иной причине продает свои шины. Не бойтесь звонить и предлагать свою цену, договариваться. Не разменивайтесь на китайские или no-name бренды, вы сможете найти шины хорошего бренда по вменяемой цене. Не берите колеса разных годов выпуска или шины старше 5-6 лет.Откажитесь от любой “наварки”, как бы вам ее не рекламировали. Проверяйте на латки и порезы буквально каждую шину руками. Не приобретайте шины с боковыми латками (пластырями) или порезами, чтобы вам не говорили. Уточняйте износостойкость шины до выезда на просмотр (ниже 300 единиц желательно не брать). Лучше всего приобретать шины у продавца, подъехав вместе с ним на сторонний шиномонтаж. Там незаинтересованный мастер подскажет, той ли кондиции шины вам предлагаю, и посмеется, если ценник окажется высоким. Кроме того, станет сразу понятно, насколько хорошо балансируются шины.

P.S. Если вы не разбираетесь хотя бы частично в данном вопросе, настоятельно рекомендую рассмотреть к покупке пусть и бюджетные, но новые шины известных марок. Так же стоит отказаться от покупки б/у шин тех моделей, которые серийно на заводе устанавливались на какие-то автомобили (справедливо для авто стоимостью ниже 30 000 евро).

 

 

 

Компания Skoda анонсировала два новых кроссовера для рынка КНР

Компания  Skoda рассказала о том, что собирается выпустить две новинки кроссоверов для китайского рынка.

 

Пока  производитель дает им кодовые названия Model Q и Model K. Ожидается, что  под именем  Model Q скрывается очередной преемник  Yeti. Эта  новинка кроссовера производится  при помощи использования платформы  MQB. Она  по своему  оснащению при помощи некоторых элементов будет  напоминать Seat  Ateca. По некоторым сведениям  стало известно о том, что в своем названии  новинка кроссовера может  сохранить  слово Yeti. Однако официальных  подтверждений этому нет.

Skoda Model Q

Автомобиль, который известен только пока  под неофициальным  названием  Model K, представляет собой  новый недорогой вседорожник. Он будет  предназначен исключительно для продажи на  китайском рынке. О технических его параметрах  пока ничего не сообщается. Но появляются  сообщения о том, что данный  кроссовер создан при помощи использования  шасси, применяемого для Skoda Yeti нового поколения. Также в скором времени на  рынке  КНР появится и новинка Sloda  Kodiaq в модификации купе. Обычная версия  данного автомобиля может быть представлена на публике  уже в следующем месяце, когда  будет проходить автосалон в  Шанхае.

Запись Компания Skoda анонсировала два новых кроссовера для рынка КНР впервые появилась Новинки авто 2016 - 2017 года.

Названа дата анонса автомобиля Audi A8 нового поколения

Представители бренда  Audi рассказали о том, когда  состоится  анонс автомобиля  A8 нового поколения.

 

В июле текущего года в Барселоне  пройдет саммит бренда, где  компания  готовится  показать  впервые данную  модель автомобиля. Участники данного мероприятия смогут оценить все достоинства внешности и технических параметров  рестайлингового седана. Публичная премьера  авто состоится осенью текущего года  во время проведения  Франкфуртского автосалона. Для производства новинки производитель решил отказаться от платформы, применяемой для  изготовления предшественника. Таким образом, рестайлинговый вариант  станет  легче A8 предыдущего поколения.

audi a8

Обновленный седан  получит также  систему автономного управления нового поколения. Благодаря ней  автомобиль полностью  сможет  брать на себя  управление во время езды по пробкам. В это время машина  будет  развивать скорость до 60 километров в час. Моторная линейка по некоторым предположениям будет отличаться своим разнообразием. В ней будет представлено два  бензиновых силовых агрегата и  три дизельных мотора. Мощность  одного из дизельных  силовых агрегатов может составить  500 лошадиных сил. Также авто может быть оснащено  гибридным двигателем.

Запись Названа дата анонса автомобиля Audi A8 нового поколения впервые появилась Новинки авто 2016 - 2017 года.

Ушел из жизни Петр Михайлович Прусов – создатель легендарной «Нивы»

В апреле текущего года внедорожнику «Нива», или как его называют сегодня Lada 4×4, исполняется 40 лет.

Своим появлением внедорожник обязан председателю Совета Министров СССР Алексею Николаевичу Косыгину, который порекомендовал ВАЗовским конструкторам заняться разработкой полноприводной машины. Было выдвинуто несколько идей, каким должен быть будущий автомобиль. Некоторые предлагали просто оборудовать серийную легковушку полноприводной трансмиссией, другие – построить полноприводное авто с открытым кузовом, рессорной подвеской и полным приводом. Но лишь третий вариант поддержал тогдашний главный конструктор ВАЗа В. Соловьев – заложить в конструкцию машины максимальное количество передовых технологий: постоянный полный привод, блокируемый межосевой дифференциал, переднюю и заднюю пружинную подвеску.

И вот работа закипела. Конструкторы Волжского автозавода еще на стадии разработки перенесли на будущую модель многие узлы и агрегаты освоенных предприятием «Жигулей». В автомобиле не было ничего специфически «внедорожного». «Нива» выглядела как стандартная легковая машина. В конструкции широко применялись детали и элементы ВАЗ-2106.

В 1972 году на испытание вышли первые ходовые прототипы «Э-2121», а в 1973 году было объявлено о подготовке к серийному производству. В 1974 году было произведено первые 15 предсерийных моделей, а в марте 1976 г. еще 50 авто.

Первый серийный образец «ВАЗ-2121» сошел с конвейера Волжского автозавода 5 апреля 1977 года. Одновременно появились и открытые и закрытые варианты кузова. Последним занимался В. Семушкин, который и предложил назвать в будущем машину «Нивой».

Удачная конструкция «Нивы» покорила и зарубежных покупателей. В свое время на экспорт уходило 75% выпускаемых автомобилей. Благодаря чему, в 1978 году авто получило золотую медаль Международной выставки в Брно, в 1980-м – золотую медаль Международной ярмарки в Познани. Кстати, «Нива» стала единственным советским автомобилем, который официально продавался в Японии.

Как и все автопроизводители, АВТОВАЗ постоянно совершенствует одну из самых узнаваемых своих моделей. Так, к 40-летию модели, вазовцы планируют выпустить лимитированную серию авто Lada 4×4 40 Anniversary. Особенности авто и его цена пока остаются загадкой.

Однако, самое печальное в этой новости совсем не это. Сегодня стало известно, что на 76-м году ушел из жизни Петр Михайлович Прусов, создатель легендарной «Нивы».

На Волжский автозавод Прусов пришел в 1970 году, а в 1972-м был назначен ведущим конструктором проекта ВАЗ 2121 «Нива». С 1998 по 2003 годы –занимал должность главного конструктора предприятия и принимал участие в разработке «Ока», ВАЗ-2110, ВАЗ-2123 и семейства Kalina.

С 2007 по 2014 гг. – занимал должность ведущего инженера-конструктора отдела омологации проектирования и сопровождения состава автомобиля «АвтоВАЗа»., с 2007 по 2011 гг. руководил рабочей группой по проектам производства «Lada» в Чечне, а с февраля 2017 года – работал советником вице-президента «АвтоВАЗ» по персоналу и социальной политике.

Он не дожил до юбилея своего детища всего несколько недель и не увидел новое поколение авто, хотя не раз повторял: «Нужен новый внедорожник. Ресурс модернизации этой машины исчерпан. Так что, если позовут делать новую «Ниву» – я соглашусь и сделаю».

Tiguan VS Forester. Offroad. МЕСИМ СНЕГ | видео

А мы тут выпустили сравнение Tiguan и Forester на внедорожьи. Читайте на нашем канале бомбящие комментрарии и присоединяйтесь к ним. Приятного просмотра!

Отдельный тест-драйв Тигуана смотрите здесь, а Форика здесь;

Стоит ли протачивать тормозные диски? Личный опыт

Рассказом о тормозной системе и проблеме, которая у меня возникла, я решил поделиться с вами лишь по одной причине – проблема распространенная, но крайне редко диагностируется вовремя. В результате вынужденный ремонт встает в копеечку, а ведь его можно было бы избежать и вовсе. Не буду вас томить, давайте все по порядку.

Некоторое время назад, при передвижении по трассе, я стал замечать какой-то слабый, но назойливый гул при легком торможении. Поначалу я думал, что это просто слишком абразивный асфальт и при торможение звук издают шины (такое действительно бывает на некоторых видах покрытия). Покатавшись какое-то время, я несколько подзабыл про этот нюанс, ведь в основном передвигаюсь в пределах города, где скорости совсем не велики. Но, как говорится, сколько по городу не катай, а за город выехать придется. И вот я уже шпарю по трассе, первое торможение – и проблема снова на лицо, причем проявляться она стала куда сильнее. Думаю, ладно, наверное, что-то въелось в одну из тормозных колодок (очень редко бывает), приторможу сильнее.

Придавливаю сильнее, гул увеличивается, а ощущаемое биение совсем чуть-чуть нарастает, при этом педаль тормоза не бьет. Странно, думаю я, не похоже это не на поведенные передние тормозные диски, да и на то, что что-то въелось в колодку это явно не похоже. Проехав еще километров 20, я остановился на заправке и тут же полез смотреть, не стерты ли колодки в ноль, нет ли на тормозных дисках сильных борозд неравномерного износа. Осмотрев тормоза – благо колесные диски литые и все как на ладони, – пожал плечами: вроде все нормально.

Помотавшись по делам и приехав в город, я начал тестить экстренное торможение, тогда и стало ясно, что проблема проявляется и на более маленьких скоростях, но при большей интенсивности торможения. Поскольку гул явно шел от передней оси, и вроде как с водительской стороны, было решено снять переднее левое колесо и более подробно все осмотреть. Увы, но и это не принесло никаких плодов: суппорт двигался по направляющим, колодки были стерты примерно на половину, внутри и снаружи диск не был “пожран”.

Снова удивившись, я все собрал обратно. Решил, что разберусь с этим позже, как будет свободное время, тем более через пару дней плановое ТО, где есть эстакада. Заехав на нее и поделав все что нужно, я принялся по привычке осматривать все снизу, в том числе и тормоза. Попытался заглянуть на тормозные диски из под машины, но освещение было плохое, да и защитные кожухи сильно перекрывали обзор. Провел пальцем и прозрел – на внутренней стороне переднего правого тормозного диска треть поверхности, ближе к наружному диаметру, представляла собой ржавый наплыв (заранее извините за качество фоток).

Разобрав “тормозюльку” с правой стороны, результат, учитывая все вышесказанное, был очевиден – внутреннюю колодку закусило в направляющей, причем не по одной стороне, как это часто бывает, а под углом относительно вертикали колодки (примерно). По всем признакам колодка полностью не потеряла подвижность и могла растормаживаться, поэтому и не привлекала к себе особого внимания сильным перегревом или скрипом.

Встал закономерный выбор: или я меняю оба передних тормозных диска на новые, естественно с комплектом новых колодок (замена колодок при замене дисков обязательна), или нужно протачивать диски (замена колодок также обязательна).

О проточке тормозных дисков я сто раз слышал, но ни разу не видел. Да и предубеждение было такое, что точить тормозные диски, уменьшая их рабочую толщину, равносильно подпиливанию ветки, на которой сидишь. По деньгам это тоже не выглядело особо выгодным, ведь нужно заплатить за проточку, за новые колодки, а в результате диски могли бы не проходить и одного комплекта колодок (в среднем новый диск выхаживает два комплекта колодок), ввиду приближения к минимально допустимой толщине диска.

“Усевшись” в интернеты, я принялся искать новые диски и колодки, мысленно отвергая проточку. Прошерстив все как следует и проконсультировавшись у толкового механика, наступило небольшое недоумение. Во-первых, все что заводское (по сути, в коробках бренд подрядчик), но в упаковке оригинала, стоит совсем не дешево. Во-вторых, все что более-менее по выгодной цене – жуткий “Китай”, который редко нормально ходит.

Особенно меня удивил доступный по цене комплект Brembo. Диски перфорированные, в неплохой упаковке, но по отзывам совсем плохие. Проконсультировавшись, мне объяснили, что спортивные киты Brembo на крутые тачки по-прежнему на уровне, а вот дешман на гражданские “овощи” ровно такого же качества, как и прочий ширпотреб.

В-третьих, я всегда хотел тормоза Otto Zimmermann, пусть и в стоковом варианте, ведь о них у спецов исключительно положительные отзывы: они и эффективны, и медленно изнашиваются (если использовать колодки этого же бренда), и ведет их редко, метал не сырой, вменяемые перегревы они “вывозят”.

Короче говоря, я понимал, что это именно то, что мне нужно. Но посмотрев ценник и сроки поставки, резко перехотел. Поскольку один диск  Zimmermann обходился как 2-3 диска Made in China, еще и ждать как минимум две недели, а то и больше.

Думаю, ладно, с мыслью о дисках нужно переспать, пока выберу колодки. Ставить оригиналы я не сильно хотел, поскольку ценник по отношению к их качеству конский, а на деле они какие-то вяло-ватные. Конечно же, все, кто в теме, советовали мне дешманский Hi-Q, на которых, наверно, ездит 95% автомобилей в нашей стране.

Но я уже на них ездил: они действительно медленно изнашиваются, дешевые и не жрут диски, но тормоза с ними становятся просто дубовыми, словно их нужно продавить в диски с колоссальным усилием , чтобы был хоть какое-то намек на уверенное торможение. От них я отказался.

И тут меня осенило! Еще на прошлом авто я заглядывался на Hankook Frixa S1, которую упорно расхваливали любители “понавалить”.

Тогда я пожадничал, ведь машина имела крайне умеренный пыл. А сейчас, для пущей эффективности, самое то. Но по иронии судьбы в наличии в Украине их нигде не было, да и ценник был неслабый.

Я упорно продолжал искать, и на следующий день, наткнулся на один интересный комплект, который и по цене был средний, и бренд являлся поставщиком колодок для завода Mercedes (чтобы не сочли за рекламу, бренд умолчу). Думаю, ладушки, посмотрю отзывы, пообщаюсь с продавцом, а там видно будет. Отзывы оказались достойными, да и продавец заверил, что сам на них катает и все супер. Их я и приобрел.

Вопрос с дисками оставался открытым, ведь все, что мне хоть как-то подходило, нужно было ждать, да и цена ошибки склоняла по крайней мере к заводским. Помаявшись пару дней и не найдя ничего путного, я решил посмотреть на износ своих тормозных дисков. Вооружившись штангенциркулем и напильником (чтобы снять наружный буртик для замера), я выдвинулся к авто.

Чтобы долго не рассписывать и не перегружать текст, скажу, что диски имели износ 25-30 процентов, не “били” и не имели противопоказаний к проточке. Присмотрев подходящую контору и пообщавшись с мастером, было принято рациональное решение протачивать, ведь работа стоила порядка 500 грн, а с дисков стачивался только тонкий слой.

Важно

По рекомендации одного опытного механика, я решил проточить диски прямо на авто, ведь так тормозной диск не поменяет своего положения при установке и останется соосным. Кроме того, данная методика исключает ударные нагрузки на ступичные подшипники, когда приходится сбивать приржавевшие тормозные диски (их всегда прихватывает, если туда давно не заглядывали).

Также экономится и времени, поскольку снять нужно только колеса и суппорта (не отсоединяя тормозные магистрали).

Процесс проточки

На удивление, все намного проще, чем я предполагал. Да, я глянул в интернете, что из себя представляет этот процесс, но на практике это было еще проще.

Мастер снимает колесо, скручивает с креплений суппорт и подкатывает специальный аппарат. Аппарат состоит из вращающейся головки и держателей для резцов. Присоединив “головку” к шпилькам ступицы, аппарат начинает ее вращать, а резцы одновременно протачивают обе поверхности диска.

Конечно же, такая работа идет без сучка и задоринки, когда мастер – спец своего дела. Он по звуку от резцов определяет как идет процесс, порой вручную увеличивая подачу.

Забавно выглядит процесс оценки внутренней части тормозного диска после прохода – залезть в арку колеса особо не получается, мастеру приходится задействовать простое колхозное зеркальце.

После 3-5 проходов резцами – смотря сколько требуется – процесс окончен и мастер устанавливает обратно суппорт, заранее заменив старые колодки на новые. В самом конце прикручиваются колеса. На все про все ушло меньше 1.5 часов.

И начался мучительный период притирки колодок к дискам. Поначалу колодки мне показались полным отстоем, поскольку ни “цепкости”, ни “мягкости” я в них особо не почувствовал. Да и тормозить в пол при обкатке нежелательно. Немного разочаровавшись, я решил покатать на них первое время, пока не закажу Frixa S1, но спустя две недели мое мнение о них изменилось. Несмотря на то, что визуально колодки притерлись еще после первой недели, они нифига не тормозили. Учитывая масштаб мероприятия, я решил не лениться, снял передние суппорта и колодки и отполировал металлические направляющие, по которым “ездят” колодки.

Примерно через неделю колодки окончательно притерлись как нужно и тормоза “ожили”. Появился и обратный отклик, и мягкость нажатия, и цепкость, которая так была нужна. Единственное, закралось подозрение, что повышение эффективности (состав колодок) может привести к быстрому износу тормозных дисков. Но тут уже время покажет. Теперь я в поисках такого же комплекта колодок, только уже на заднюю ось. Увы, но в продаже они появляются редко.

Выводы

При покупке авто я узнал от первого владельца, что машина мало ездила, часто простаивая на стоянке. Имея опыт и понимание, как работает механизм, было несложно догадаться, что профилактика тормозам нужна как воздух, но я поленился сделать это сам или заехать на ближайшую СТО, чтобы кто-то это сделал вместо меня. В результате я потратил примерно 1200 грн, хотя профилактика затянула бы максимум одну упаковку правильной смазки и три часа свободного времени. Всем добра и исправных тормозов.

Компания Lotus официально представила свою спецверсию Elise

Компания Lotus является одним из самых  популярных производителей  спортивных автомобилей.

 

Недавно данный британский производитель официально анонсировал появление на  рынке специальной модификации автомобиля Elise. Полное  название  новинки звучит, как Lotus Elise Sprint. Ее вес не превышает  800 килограммов. Новинка весит примерно на 41 килограмм меньше своего предшественника. Обычная версия  спорткара не может  похвастаться  своей легковесностью. Для  того чтобы снизить массу своего творения производитель использовал а литий-ионный аккумулятор. В обычной версии данного спортивного авто применяется свинцово-кислотный его вариант.

Lotus Elise Sprint

В качестве материалов  для создания данного авто производитель применял в большом  количестве  карбон и поликарбонат. Новые кованые диски  тоже обладают  легкостью. Новинка получила новый  бампер. Для того чтобы  уменьшить спорткара  британская марка приняла решение  избавиться от противотуманников. Благодаря новым фарам  удалось снизить вес  автомобиля примерно на 300 грамм. Авто оснащается  двумя вариантами силовых установок. Мощность одной из них составляет 136 лошадиных сил, а второй 220 лошадиных сил. Данные модели силовых агрегатов  работают наряду с  МКПП.

Запись Компания Lotus официально представила свою спецверсию Elise впервые появилась Новинки авто 2016 - 2017 года.

↓