Veddro.com 2017-05-23 21:27:10

VeddroNews на Veddro.com — краткая сводка интересных автомобильных новостей в видеоформате. В ней освещены самые важные события, произошедшие в автомире за неделю: премьеры серийных авто и прототипов, инновации в автомобильных технологиях, новости компаний, автоспорт, улетный тюнинг, краш-тесты и многое другое.

В сети появилось первое видео новинки кроссовера от Hyundai

Компания  Hyundai  представила  первый  промо видео своего нового паркетника.

Уже на протяжении длительного времени вокруг новинки Kona  ходит большое  количество слухов по поводу  оснащения и внешнего вида. Теперь южнокорейский производитель опубликовал официальный  видео тизер, который  дает частичное представление об экстерьере  новинки. У видео даже имеется официальное название, которое  звучит, как  The  Veil, которое  может быть переведено как  завеса. Бренд уже на протяжении длительного времени подогревает интерес потребителей к своему новому  вседорожнику. Однако даже  после публикации официального видео тизера  он не раскрывает секреты технического оснащения  и  дату  появления  новинки на  рынке.

Hyundai Kona видео тизер

Однако уже на родине  производителя, на  его официальном интернет ресурсе представлено большое  количество сведений о новинке кроссовера Kona. На сайте  указано, что новинка  готовится к своей премьере  летом текущего года. И по некоторым  предположениям изначально кроссовер  будет доступен только для  южнокорейских потребителей. Европейским поклонникам бренда  придется немного подождать. Но пока о времени ожидания  сложно говорить что-то определенное. Кроссовер явно не  скоро появится на рынке Европы.

Запись В сети появилось первое видео новинки кроссовера от Hyundai впервые появилась Новинки авто 2016 - 2017 года.

Veddrover – сборка. Часть 1

В последнем материале, посвященном Veddrover, я уже вам рассказывал, что наконец сбылась наша долгожданная мечта – нашу старушку “Ниву” таки покрасили. Сказать честно, мы еще долго находились под впечатлением, поскольку тачка заиграла совершенно по-новому.

Сборка не сулила быть простой, но руки аж чесались приступить к ней, поскольку машина уже долго не видела белого света, а мы приключений. Основной проблемой и сложностью, как нам казалось на тот момент, являлась проводка. В ней мы совершенно не шарили, да и наметок, кто бы нам ее “прикрутил”, да еще и за адекватные деньги, не было.

В первый же день нас ждало три вопроса:

  • Куда подевались детали, которые мы сняли?
  • Почему так тесно собирать Veddrover?
  • Почему мы так жестко прошляпили с дверьми и капотом?

Куда подевались детали, которые мы сняли?

Не успев толком осмотреть “Ниву”, Иванов тут же побежал искать то немногое, что осталось после разборки. Но, увы, на том месте ничего не оказалось, кроме бамперов, поскольку цех рабочий, где, естественно, постоянная текучка машин. Спросив у ребят, куда же все подевалось, нам указали на пыльный угол под лестницей. Пошуршав там как следует, нашли детали, но далеко не все. Скорее всего, их никто не брал, просто в процессе переноса и множества параллельных ремонтов других авто они просто затерялись.

Разложив имеющиеся детали, мы были в растерянности. Многое требовалось еще докупить, чтобы собрать как минимум основное.

Почему так тесно собирать Veddrover?

Еще только разбирая Veddrover к покраске, мы не раз себя ловили на мысли, что нам тесно. Некуда раскладывать детали, при открытии дверей постоянно боишься задеть свежевыкрашенные авто по сторонам, а спереди так и вообще приходится просто протискиваться. К тому же старушка стояла в проходе, прямо возле двери в цех, что и без того усложняло работы, поскольку постоянно приходилось пропускать тех, кто заходил.

Но, как говорится, “ломать не строить”. Начав сборку, ситуация только ухудшилась, поскольку места стало еще меньше, машин в цеху прибавилось, а нам нужно было еще больше места, чтобы хоть как-то разложить имеющиеся запчасти из коробок. Стало ясно, что нужно искать новое пристанище для “Нивы”, потому что собирать ее в таких условиях крайне мучительно.

Почему мы так жестко прошляпили с дверьми и капотом?

Понимая, что вскоре мы в любом случае будем вынужденны съехать с этого цеха, нам нужно было одеть двери, капот и крышку багажника, причем так, чтобы они держались и машину можно было транспортировать на буксире или на эвакуаторе.

Найдя крепеж, мы начали их примерять, и поняли какой колоссальный просчет допустили. Двери в целом никто не рихтовал до покраски, были лишь срезаны перемычки внутри для установки безфорточных стекол. В результате они по-прежнему остались крайне оттопырены снизу и плохо прилегали к проему. Но самое печальное, что их практически не удавалось выставить так, чтобы они не задевали за крылья передней кромкой при закрытии, от чего крайне сильно облупливалась краска.

Почему я об этом говорю в прошедшем времени? Да потому, что намного позже нам удалось частично побороть эти проблемы (я еще вернусь к ним в следующих материалах), а на тот момент мы были расстроены, понимая, что по покрашенному уже ничего не исправить.

Крышка багажника принесла, пожалуй, меньше всего хлопот, хотя тоже плохо ложилась в проем и не хотела фиксироваться замком. Но больше всего удивил капот. Как оказалось при примерке, он совершенно не стыкуется с новой “мордой”, которую нам установили прямо перед покраской. И как его не регулируй, все косо-криво.

Почему столь опытные ребята, которые так профессионально покрасили Veddrover, ничего не предприняли при финальной подготовке авто и даже не заикнулись, что на это стоит обратить внимание, нам по сей день не понятно. А ведь многое после покраски уже не устранить. Печально.

Адский холод

На момент начала сборки в Киеве было около нуля градусов днем и “минус” ночью. В цеху было откровенно холодно, особенно когда не топили дровяную печь. В один из дней нас настолько достал холод, что мы пошли сами добывать дрова на соседней стройке. Хотелось скорее уехать с места покраски. Но мы еще не знали, что нас ждет впереди. Уже в новом пристанище.

Экспедиционный багажник

Экспедиционный багажник мы уже хотели давно. Нам катастрофически не хватало места в салоне. Нужно было откуда-то снимать оператору на сложных участках offroad, да и запаску возить в салоне не хотелось. Напомню, в “Ниве” она штатно устанавливается под капотом, но ввиду безопасности и неудобства регулярных ремонтов, там мы ее никогда не возили. К тому же на багажник можно всегда закинуть резерв топлива в канистрах, что при длинных поездках по бездорожью однозначно греет душу. Да и встречные ветки не так царапают крышу.

Приобретали мы его впопыхах, подбирая подходящий вариант как по ценнику, так и по конструкции. Нам было важно, чтобы у багажника было “дно”, как бы это странно не звучало. У многих оно представляет собой достаточно реденькую конструкцию из металлического профиля, что не позволит на него класть некрупные предметы, к примеру, топор.

Как мы забирали багажник с почты, смотри в серии “Возрождение НИВЫ! Приступили к сборке, veddrover в ШОКОЛАДЕ!

Во второй части я расскажу вам, как проходил “переезд”, куда мы переехали, и что нас ждало дальше. Не пропустите.

Mercedes-Benz в Украине представил две новые модели

20 мая текущего года в рамках гольф-турнира MercedesTrophy 2017 компания Mercedes-Benz провела презентацию сразу двух новинок для украинского рынка – купе Mercedes-Benz E-Class и универсала E-Class All-Terrain. Напомним, купе E-Class был показан еще в рамках Женевского автосалона, а в Германии модель уже успела поступить в продажу.

Новое премиальное купе E-Class будет доступно с 2,0-литровым 184 и 245-сильным двигателем, а также с 3,0-литровым 333-сильным турбоагрегатом. Кроме того, будет и дизельный 2,0-литровый 194-сильный вариант. Трансмиссия для всех версий новинки будет единая – 9-диапазонный «автомат». Исключением является самая мощная модификация, для которой предусмотрена система полного привода 4MATIC.

Габаритные параметры E-Class Coupe немного выросли в сравнении с предшественником – 4826 мм длина, 1860 мм ширина и 1430 мм высота. Благодаря чему салон стал заметно просторнее (+47 мм для ног задних пассажиров). Для новинки были разработанные специальные спортивные сидения с более развитой боковой поддержкой и уникальным рисунком обивки.

Автомобиль оснастили цифровой приборной панелью и мультимедийным дисплеем диагональю 12,3 дюйма. В список опций вошли ассистент парковки с дистанционным управлением, пневмоподвеска, Wi-Fi и автопилот для движения в пробках.

Бензиновая версия купе E-Class стартует в нашей стране с отметки в 1 293 592 грн, дизель с 1 389 781 грн.

Второй представленной новинкой стал внедорожный универсал Mercedes-Benz E-Class All-Terrain. Универсал повышенной проходимости оснастили защитным пластиковым обвесом и пневмоподвеской, которая при необходимости увеличивает клиренс авто до 156 мм.

На нашем рынке новинка будет предлагаться с дизельным 2,0-литровым четырехцилиндровым мотором мощностью 194 л.с., двигатель сочетается с автоматической коробкой передач 9G-TRONIC. Кроме того, ожидается появление до конца 2017 года модификации с 6-цилиндровым дизельным мотором.

Стартовая цена Mercedes-Benz E-Class All-Terrain – 1 551 784 грн.

Что касается самого мероприятия, то в рамках проведенного гольф-турнира, все желающие могли провести тест-драйв широкой модельной линейки автомобилей Mercedes-Benz, Smart и мотоциклов Ducati. Кроме того, члены украинского Mercedes-Benz Клуба организовали небольшую ретро-выставку.

Land Rover Discovery 2017. Тест-драйв

Кто там соскучился по тест-драйвам на нашем канале? А то все путешествия, да путешествия… Ловите про Land Rover Discovery 2017.

Сборка Veddrover. Часть 2

В этой части я погружу вас во все тяжкие сборки Veddrover. С началом сборки вы можете ознакомиться “здесь”.

После установки крупных кузовных деталей и массы незначительных мелочей, энтузиазма у нас заметно поубавилось. Начало приходить осознание реального объема работы. Veddrover еще до покраски не был в идеальном состоянии, в нем недоставало множества деталей, а много чего требовало ремонта. После разборки это превратилось в гигантский снежный ком, не разрулить который мы просто не могли.

Первая большая сложность наступила со стеклами. Лобовое стекло мы вынуждены были выкинуть, ввиду трещин, которые появились еще при прошлых владельцах. Задние боковые стекла и стекло задней крышки пришлось очистить от тонировки. А стекла дверей предстояло купить, поскольку мы срезали перемычки в дверях, безвозвратно решив ставить бесфорточный вариант. Новое лобовое стекло удалось приобрести на базаре всего за 550 грн, и несмотря на то, что мы чудом его не разбили, его было очень сложно установить, поскольку опыта в этом деле у нас было ноль, а подсказать некому. Стекло задней крышки удалось установить быстро, учитывая опыт с лобовым. А очистка от тонировки затянулась. Также мы приобрели новые уплотнители, которые стоили немалых денег.

Несколько отходя от темы, я не могу вам не рассказать про рынок Перова, находящийся в Киеве, который мы были вынуждены посещать чуть ли не каждый день. Я всегда считал, что запчасти на советскую технику стоят копейки и пользуются малым спросом, учитывая, что большинство тачек в крупных городах – иномарки. После начала сборки – и более детального вникания в “тему” – все перевернулось с ног на голову.

Во-первых, деталей на ВАЗ очень много, большая часть из них сомнительного качества, мягко говоря, что дает повод продавцам манипулировать покупателем. К тому же есть и ушлые продавцы, которые нагло впаривают то же самое в два, а то и три раза дороже, рассказывая сказки. Во-вторых, есть детали, которые уже не производятся и являются дефицитом. К примеру, нам потребовались горшки под передние фары (без самих фар). Это очень простая деталь, по форме напоминающая глубокую тарелку. Как оказалось, они теперь выпускаются только под современную “Ниву”, с корректором. Нам такие, ввиду ряда обстоятельств, не подходили. Ушлые продавцы знали о такой сложности, поэтому цена за пару составляла, вдумайтесь, почти 2000 гривен.

И так нас пытались наколоть буквально во всем.

Кроме того, цена на запчасти, даже у адекватных продавцов, к нашему большому удивлению, не была копеечной. Корпус печки, к примеру, стоял 800 грн., когда вся печка в сборе, с радиатором и краником – 1300. Уплотнители стекол по 300 грн. Двери – 2500-3500 грн. И это при том, что двери уже выглядели, словно прошли войну.

Частично разобравшись со стеклами, мы принялись собирать систему охлаждения уже с новым радиатором, с увеличенной полезной площадью, чтобы “Нива” наконец перестала греться на оффроад. На тот момент у нас была крайне амбициозная цель – перегнать Veddrover своим ходом. Но с системой охлаждения была также масса сложностей, поскольку переделать нужно было буквально все.

Параллельно мы искали новые пристанище для “Нивы”. Как раз к моменту сборки охлаждения мы его таки нашли. Это было СТО самообслуживания на другом конце города, буквально на окраине. Взвесив все за и против, стало ясно, что гнать “Ниву” своим ходом просто безумие. Нет ни осветительных приборов, ни салона, ни передних стекол, ни печки. И это при том, что охлаждение не собрано, а на улице мороз. Ровно по тем же причинам отпали мысли о ее буксировке. Да и с полицией не хотелось  иметь проблем.

Было решено воспользоваться услугами эвакуатора, предварительно замотав Veddrover сверху пленкой, чтобы в салон налетело меньше снега и грязи. Увы, но пленка долго не продержалось, мы были вынужденны снять ее прямо в дороге.

На СТО мы договорились не про подъемник, а про отдельный бокс. Там можно было с удобством разложить детали, имелся весь требующийся инструмент, да и подъемник был доступен в любое время, если понадобится. Помещение нужно было убрать от всевозможный агрегатов: двигателей в сборе, всевозможных коробок передач, редукторов, блоков цилиндров и т.д. Что также заняло некоторое время.

На тот момент в Украину потихоньку начала приходить настоящая зима, и на момент прибытия на СТО температура была днем минус 3-5 градусов, а ночью до минус 8. В помещении было холодно, но нас заверили, что к боксу примыкает аппарат, который нагнетает теплый воздух. Кстати, работал он на отработке (масло слитое с тачек), интересная тема для СТО.

Впоследствии именно холод и данный аппарат стали самым большим испытание за все время сборки Veedrover. Когда температура на улицу понизилась до минус 15-20 градусов, в помещении наступил “ноль”.

Об этом и о первых удачах и сложностях на новом месте я расскажу вам в следующей части, посвященной сборке Veddrover.

Кто кого: спорткар против самолета

   Спорткар Morgan Aero 8 сразился на взлетной полосе с бипланом. Заезд состоялся на аэродроме Брантингторп в Лестершире. Читай также: Кто кого: Jeep Grand Cherokee SRT против хот-рода В гонке использовался спорткар Morgan Aero 8, за рулем которого находился шеф-дизайнер марки Джон Уэллс, и биплан Pitts...подробнее

Skoda планирует запустить в производство модель автомобиля в стилистике ретро кара

Компания Skoda к 2025 году  намерена запустить в  производство сразу пять серийных версий  электрических автомобилей.

Одной  из них станет серийное спортивное  авто с электрической  силовой  установкой. Топ менеджер производителя  рассказал о том, что компания  намерена  разработать такой автомобиль, взяв за основу ретро кар. Разработчики будут черпать вдохновение  для  создания такой  машины  у  легендарного гоночного авто Skoda 110 R. Пока еще  топ менеджер не смог назвать точную дату  появления  авто в  стилистике  ретро кара, но можно предположить, что это случится  не  в самое  ближайшее время. Через два  года  по некоторым данным производитель запустить в серийное  производство свою новинку  электрического авто Citigo.

skoda электрокар в ретро стиле 2025

В следующем году после  выпуска данного авто появится также  и электрический  кроссовер. Начинают  появляться  предположения, что чешский  производитель начнет изготовлять автомобили на  батарейках к 2025 году. Электрокар в ретро стиле  будет создан на  базе  платформы MEB. Она  оборудуется  двумя  моторами общей мощностью 306 лошадиных сил. Новинка  будет обладать модульной  конструкцией, что позволит с легкостью превращать авто  в заднеприводную версию. Запас хода может составить 600 километров.

Запись Skoda планирует запустить в производство модель автомобиля в стилистике ретро кара впервые появилась Новинки авто 2016 - 2017 года.

Немецкие тюнеры создали экстремальную версию автомобиля BMW M3

Тюнеры  из Германии представили официально свой   очередной  проект, над которым они работали в  последнее время.

Они построили экстремальную версию автомобиля BMW M3. Получившаяся новинка  была названа  G-Power M3 GT2 S Hurricane. Компания G-Power занимается  модернизацией  автомобилей  баварского автомобильного бренда  уже  на протяжении почти пятидесяти лет. На обычны серийные версии авто производителя она устанавливает тюнинг пакеты. В семидесятые годы  после  монтажа таких пакетов, авто на  выходные принимали участие  в гонках для  развлечения  толпы  поклонников гоночного спорта. На сегодняшний день такие  тюнинг  пакеты отличаются.

G-Power M3 GT2 S Hurricane

Для  автомобиля BMW M3 был использован ширококузовной  карбоновый  обвес, основной  задачей которого является  снижение  массы авто для  улучшения  Задние  сиденья  в салоне  бы демонтированы. Вместо них появился  каркас для  обеспечения  безопасности. Для  силового агрегата  был использован нагнетатель, позволивший  увеличить уровень его мощности до 420 лошадиных сил. Получившийся  после  тюнинга  автомобиль разгоняется  до двухсот  километров  в час за  9.8 секунд. Машина  способна  разогнаться  до максимальной скорости, равной  330 километров  в час.

Запись Немецкие тюнеры создали экстремальную версию автомобиля BMW M3 впервые появилась Новинки авто 2016 - 2017 года.

Недорогой кроссовер индийского производителя поступит в продажу в Европе

Индийский производитель будет поставлять  на  европейский рынок  свою новую модель кроссовера  KUV100.

Новинка была  официально представлена  в рамках проведения  международного автосалона в Барселоне. По некоторым данным  в автосалонах Европейских стран данная  модель паркетника может появиться в последние  месяцы текущего года.На европейском  рынке бюджетный  автомобиль индийского производства  будет представлен с бензиновым силовым агрегатом, объем которого составляет 1.2 литра. Мощность такой установки достигает  82 лошадиные силы. Мотор будет работать с  пятиступенчатой  механикой. Автомобиль будет поставляться  только в  переднеприводной  модификации.

Mahindra KUV100 2017

На сегодняшний день производитель пока не сообщает о том, во сколько европейским  потребителям  обойдется бюджетная  модель паркетника  Mahindra KUV100. На индийском  рынке  модель представлена  также  и с дизельной  силовой  установкой, которая  обладает мощностью до семидесяти восьми  лошадиных сил. Стандартная  версия авто не оснащается  подушками безопасности.  Они появляются  лишь в  более дорогих модификациях. На домашнем рынке  в топовых версиях имеется  мультимедийная  система  с экраном  3.5 дюймов. Для европейских потребителей  его планируется увеличить.

Запись Недорогой кроссовер индийского производителя поступит в продажу в Европе впервые появилась Новинки авто 2016 - 2017 года.

↓